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自主向左走合资向右走寻找自己的天空略

2020-10-16 03:08:37来源:励志吧0次阅读

自主向左走 合资向右走 寻找自己的天空 摘要:  似乎是注定了,自主品牌与合资品牌走的一定要是不同的路。只是,今年,这种现象开始凸显出来。  自主品牌专注于研发中高端车型、拓展海外市场、提升品牌形

  似乎是注定了,自主品牌与合资品牌走的一定要是不同的路。只是,今年,这种现象开始凸显出来。

  自主品牌专注于研发中高端车型、拓展海外市场、提升品牌形象的同时,合资品牌压线二三级市场,而且双方都取得了不错的成效。   自主品牌向左走

  日前,来自中国汽车工业协会的数据显示:今年1至5月,自主品牌乘用车市场月均占有率约为40%,超过合资车型,连续5个月市场份额排名第一,逐渐开辟出了一片真正属于自己的天空。

  新车上了档次

  一直以来,小排量车型都是自主品牌的主要产品集中带,但这并不是自主品牌发力的全部写照。

  3月19日,奇瑞汽车发布其中高端品牌瑞麒、威麟以及市场发展战略。据介绍,定位于中高端轿车的瑞麒,2009年计划上市5款新产品。无独有偶,吉利汽车目前中高端品牌也已有规划,帝豪、上海英伦等子品牌均有车型主攻中高端市场。

  几乎同时,长安悦翔正式登陆中级车市场。而紧随其后的一汽奔腾B50、东风风神也相继亮相。

  不难看出,今年,自主品牌将“宝”押在市场份额最大的中级车市场上。以往由合资品牌主导的中级车市场,在自主品牌的搅局下,正在悄然经历结构性改变。2009年,随着各自主车企提升品质、品牌、售后战略的启动,自主品牌“档次上去了”。

  进军一线城市

  众所周知,二三级城市一向是自主品牌所倚重的销售大本营。现在,当合资品牌的“下乡潮”大兵压境时,自主品牌理所当然受到极大的冲击。

  于是,以比亚迪、华晨为代表的自主品牌奋力布局中心城市,开始了“农村包围城市”的反击———进军北京、上海、广州等一线中心城市,直捣合资品牌的“主战场”。

  一辆辆A3用高速稳定的过弯、平稳凌厉的甩尾展示了其出色的产品性能。近期,奇瑞在上海举行的奇瑞“A3飞行秀”就吸引了大批车友。“上海是汽车市场争夺的战略性城市,得到上海市场的认可将会是对A3最大的肯定。”奇瑞厂家相关人员的这番言语表达出了今年他们意欲抢占一线城市的决心。与此同时,东风风行也在上海推出了“景逸TT方程式”的赛道体验活动。

  目前,虽然各自主品牌在一线城市的经销店数量有限,年内开新店的数量也有限,但各家公司纷纷表示,“自主品牌争开新店,主要是刚性需求,随着市场份额的增大,增开新店是必然的。”

  抄底海外市场

  受金融危机影响,去年多数自主品牌车企的出口目标都落了空,今年海外市场的开拓难度依然很大,但并没能影响他们对产品出口的热情和追求。

  奇瑞汽车2008年实现出口13.5万辆,今年制订了出口15.6万辆的计划;长城汽车去年出口5.5万辆,今年计划出口8万辆;华晨汽车今年的出口目标是4万辆。华晨海外业务部门的人士表示,“现在正是进入欧美市场的好时机。”“在当前海外市场不好、欧美企业收缩战线的情况下,拓展海外市场的成本更低。”长城汽车厂家人士说,金融危机造成海外市场购买力下降,相比之下,性价比高的中国汽车优势更加明显。

  一面是非洲、中东、南美、东南亚等海外市场需求旺盛,另一面则是国内自主品牌企业摩拳擦掌,海外市场会因中国自主品牌的到来而热闹一番吗?

  合资品牌向右走

  与自主品牌在一线城市的抢眼表现不同,合资品牌在这儿的销售增速逐步放缓,二三线市场巨大的潜力开始被重新审视。而在合资品牌厂商看来,这个新的市场也是未来车市增长的巨大希望和前景所在。

  4S店遍布八闽大地

  三明要买广州本田、东风本田等品牌车型的读者,再也不用跑福州来了;宁德也有了东风日产、上海通用的专营店;莆田北京现代、东风日产、荣威等专营店开业以来,取得了不错的销量……真是“不看不知道,一看真热闹”。当一线城市汽车市场的4S店数量趋向饱和、竞争日趋激烈之际,二三线市场正“悄悄”地成为各汽车厂家争夺的重点。

  前几年,自主品牌厂家已经在二三线市场发力,并抢占了先机。当时合资品牌车企更热衷于一线城市的角逐,而很少触及购买力相对较低的二三线市场,今年这些企业亡羊补牢般地开始加大布局力度,竞相在这块市场安营扎寨。

  二三线市场厚积薄发

  100258辆,这是上汽通用五菱5月的销量业绩。既是该企业的历史新高,也是我国单一车企单月销量首次突破10万数量级。

  由于紧紧握住了二三线市场的命脉,上汽通用五菱今年每月销量都令人咋舌,截至5月份上汽通用五菱销量已超过44万辆,完成了今年销售目标的62%。据上汽通用五菱介绍,该企业每年都要在二三线市场增设新的网点,并从零开始摸索适用于二三线市场的营销策略,目前其在地级市的网络覆盖率已达90%,县级平均覆盖率已经达到了30%。不仅仅是微车,中级车在二三线市场表现也令人侧目。

  上半年东风日产预计实现销售22万辆,达到了全年销售目标的57%,其市场部人员坦言,一半的销量就由二三线市场贡献。东风雪铁龙也是在二三线市场抢占先机的受益者。截至5月份,新爱丽舍系列2009年的销量已累计近35000辆,与去年同期相比增长65%。按照年初制定的目标,新爱丽舍极有可能超额完成上半年的销售任务。

  今年,二三线市祖国掌说场汽车销量增幅明显,北京现代、东风标志、东风日产等车企纷纷表示将把战略重点转移到二三线市场,不仅是加强二三线市场的销售及售后服务,还将把更多的营销活动放在这里。

  售后服务要跟上脚步

  车企在二三线市场的网络已逐渐铺开,今年合资品牌都将把触角伸得更远,直达更多二三线市场。随着合资品牌的介入,可以预见,在未来的很长一段时间内,二三线市场将成为国内所有汽车厂商的“寸土必争”之地,不日也将面临和一线市场类似的激烈竞争。

  业内人士同时也表示,车企销售渠道下沉,尤其是在向县镇级市场铺设经销网点,企业对经销网络的监控难度将加大。如何在拓展渠道的同时避免服务质量下降、提高客户满意度和品牌美誉度等,将成为厂商需要思考的重要问题。

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